Семь факторов, которые следует учитывать при выборе подшипников

1. Подшипник занимает пространство и положение машины.

В механическом проектировании сначала определяется размер вала, а затем подшипник качения выбирается в соответствии с размером вала. Обычно шариковые подшипники используются для небольших валов, а роликовые подшипники — для больших валов. Однако, когда подшипник ограничен в направлении диаметра машины, выбираются игольчатые роликовые подшипники, сверхлегкие и сверхлегкие шариковые или роликовые подшипники; Когда подшипник ограничен в осевом положении машины, можно выбрать узкие или сверхузкие серии шариковых или роликовых подшипников.

2. Величина, направление и характер нагрузки на подшипник

Нагрузка является наиболее важным фактором при выборе подшипников. Роликовые подшипники используются, чтобы выдерживать большие нагрузки, шариковые подшипники используются, чтобы выдерживать легкие или умеренные нагрузки, подшипники из науглероженной стали или бейнитной закалки могут выдерживать ударные и вибрационные нагрузки.

С точки зрения направления нагрузки, при чисто радиальной нагрузке можно выбрать радиальные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники или игольчатые роликоподшипники. При небольшой чистой осевой нагрузке можно выбрать упорный шарикоподшипник; При большой чистой осевой нагрузке можно выбрать упорный роликовый подшипник. Когда подшипники несут комбинированные радиальные и осевые нагрузки, обычно выбирают радиально-упорные шарикоподшипники или конические роликоподшипники.

3. Выравнивание подшипников

Когда центральная линия вала отличается от центральной линии гнезда подшипника, возникает угловая ошибка или жесткость вала мала из-за большого расстояния между двумя опорами вала, и это легко согнуть или наклонить силой, можно выбрать центрирующий шариковый или роликовый подшипник с хорошими характеристиками выравнивания, а также внешний шарикоподшипник. Такие подшипники могут сохранять нормальную работу при незначительном наклоне или изгибе вала.

Характеристики выравнивания подшипника связаны с допустимой несоосностью, и чем больше значение несоосности, тем лучше характеристики выравнивания.

4. Жесткость подшипника

Жесткость подшипника относится к силе, необходимой подшипнику для создания единичной деформации. Упругая деформация подшипников качения очень мала, в большинстве машин не может быть учтена, но в некоторых машинах, таких как шпиндель станка, жесткость подшипника является важным фактором, как правило, следует выбирать цилиндрические и конические роликоподшипники. Поскольку эти два типа подшипников находятся под нагрузкой, их тело качения и дорожка качения имеют точечный контакт, а их жесткость низкая.

Кроме того, все виды подшипников также могут быть предварительно затянуты для достижения цели увеличения жесткости опоры. Например, радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликовые подшипники, чтобы предотвратить вибрацию вала и повысить жесткость опоры, во время установки часто заранее прикладывают определенную осевую силу, чтобы заставить их прижиматься друг к другу. Однако величина предварительного натяга не должна быть слишком большой, иначе это увеличит трение в подшипнике, увеличит повышение температуры и повлияет на срок службы подшипника.

5. Скорость подшипника

Каждая модель подшипника имеет свою предельную скорость, которая определяется физическими характеристиками, такими как размер, тип и конструкция. Превышение этого предела приведет к повышению температуры подшипника, высыханию смазки и даже заклиниванию подшипника. Практика показала, что лучше работать при условии менее 90% предельной скорости.

Предельная скорость подшипника с консистентной смазкой ниже, чем у подшипника с масляной смазкой, а режим подачи масла в подшипник влияет на достижимую предельную скорость. Следует отметить, что для подшипников, смазываемых консистентной смазкой, предельная скорость обычно составляет только 80% от предельной скорости, когда в подшипнике используется высококачественная система смазки с повторяющейся циркуляцией, но для систем смазки масляным туманом предельная скорость обычно на 50% выше. чем та же базовая система смазки. Конструкция и конструкция сепаратора также влияют на предельную скорость подшипника.

6. Плавание подшипника и осевое смещение

Обычно вал поддерживается двумя подшипниками, расположенными на определенном расстоянии друг от друга. Чтобы приспособиться к влиянию разной степени теплового расширения вала и корпуса, один подшипник при установке должен быть зафиксирован в осевом направлении, а другой подшипник может перемещаться по валу (то есть плавающая опора) для предотвращения явления заедания, вызванного удлинением или сужением вала.

7. Простота установки и разборки подшипников.

При выборе типа подшипника также необходимо учитывать удобство монтажа и демонтажа, особенно важна установка и демонтаж подшипников больших и очень больших размеров.